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南宁最深地铁站露初容 1号线闯朝阳广场破"三难"

* 来源 : * 作者 : admin * 发表时间 : 2015年11月05日 * 浏览 : 19

     11月4日,工人在南宁地铁一号线朝阳广场站内工作。目前,朝阳广场站的4层主体结构工程已完成,正进行3组风亭和12个出入口的施工。该站深32米,是目前南宁最深的地铁站。

     备受市民关注的南宁地铁1号线建设,已啃下了最大的一块“硬骨头”——穿过火车站和朝阳广场区域。目前朝阳广场站主体已完成,附属工程正在建设中。11月4日,南国早报记者探访工程现场,了解建设的重点和难点

     第一难: 最高风险——下穿火车站

     地铁1号线白苍岭站-火车站区间,被列为南宁市在建地铁工程中唯一的一级风险源。盾构机不仅要掘进含水量高、土质较软的复杂地层,还要穿越火车站等危险建筑物。这一带建筑密集区达600多米长。南宁火车站有18条股道7个站台,日均接送旅客达2万多人。地铁1号线掘进需穿越14道股道和站房,同时要保证每天近百对火车的停靠和安全行驶。

     为此,南宁轨道交通集团和施工方做出了精细化的施工方案:在盾构隧道影响范围内布置全自动化监测设备,每条轨道上布设15个沉降测点,共计195个,通过电脑24小时监测建构筑物沉降变化,在盾构机内部及时跟进二次注浆,确保各穿越股道的沉降皆控制在5毫米以下,保证了火车站的安全运输。

     第二难:

     最薄洞顶——下穿朝阳溪

     地铁1号线和2号线在火车站站和朝阳广场站交会,市民不出站即可实现1、2号线左、右线8个方向的同站台换乘。这就使得该区间4条隧道要交叉重叠布置,这在全国的地铁建设中都是极为少见的,具有很大的挑战性。

     4条重叠隧道的交会点,刚好在始建于上世纪50年代的朝阳溪桥下,该桥年代久远。通过这里的隧道隧顶最小覆土厚度仅为4.82米,且隧道重叠间距最小仅为2米,比隧道的洞径还小,对施工提出了很高的要求。建设者克服各种困难,盾构机四次安全顺利穿越了朝阳溪桥,为1号线洞通打下了坚实基础。

    

在朝阳广场站,地铁建设者正有条不紊地工作。

     第三难:

     最深基坑——朝阳广场站

     朝阳广场站总长321米,标准段宽24.9米,深32米,是南宁市目前主体完成最深的地铁车站,属于超大、超深基坑。该站为地下四层双岛叠式车站,设计结构最为复杂。

     同时,朝阳广场站位于老城区的朝阳商圈,地面商业密集,管线众多,老旧建构筑物多,周边交通流量大,施工场地狭小,部分地段基坑距施工围挡距离仅2.4米,施工组织难度相当大。且基坑范围普遍存在7~9米的富水圆砾层,容易产生地下水管涌而造成塌槽。

     地铁建设者攻克了深基坑施工的一大难题,使朝阳广场站成功避开了深基坑开挖涌水风险、结构坍塌风险、高空作业坠落风险,保证了周边居民和建筑的安全。

     最新进展:

     正在进行配套施工

     记者了解到,目前,地铁1号线朝阳广场站的四层主体结构工程已经完成,建设者正在进行3组风亭和12个出入口的施工。同时,朝阳广场站左线范围内的铺轨工作也已经完成,右线铺轨工作正在进行。而白苍岭-火车站线路区间,在今年9月份已经贯通,目前正在进行联络通道的施工,该通道用于消防和逃生。